Bornes AC et DC : comprendre les prises avant de passer à l’électrique
Une voiture électrique ne se recharge pas comme on remplit un réservoir. Selon la borne, la même voiture met huit heures ou vingt minutes à récupérer son autonomie. Toute la différence tient à deux lettres — AC ou DC — et au connecteur au bout du câble.
AC ou DC : où se trouve le convertisseur
Une batterie ne stocke que du courant continu (DC). Le réseau Senelec, lui, distribue du courant alternatif (AC), en 230 V monophasé ou 400 V triphasé. Il faut donc convertir. La seule vraie question est : où se fait cette conversion ?
En charge AC, la borne envoie du courant alternatif brut. C’est le chargeur embarqué de la voiture qui le convertit. Et ce chargeur embarqué est petit — généralement 7,4 kW, parfois 11 ou 22 kW sur les modèles haut de gamme. Résultat : même branchée sur une borne surpuissante, la voiture ne prendra jamais plus que ce que son chargeur interne accepte. C’est la limite que la plupart des gens découvrent trop tard.
En charge DC, le convertisseur est dans la borne elle-même — d’où sa taille et son prix. Le courant continu va directement à la batterie en contournant le chargeur embarqué. On passe alors de 50 kW à 350 kW selon l’équipement.
Concrètement, pour une batterie de 60 kWh :
| Type de recharge | Puissance | Temps (20 → 80 %) |
|---|---|---|
| Prise domestique renforcée | 2,3 kW | ~ 20 h |
| Borne AC monophasée | 7,4 kW | ~ 6 h |
| Borne AC triphasée | 22 kW | ~ 2 h |
| Borne DC rapide | 50 kW | ~ 45 min |
| Borne DC ultra-rapide | 150 kW+ | ~ 20 min |
Les connecteurs : lequel pour quelle voiture
C’est là que ça se complique au Sénégal, parce que notre parc automobile arrive de trois continents à la fois.
Les connecteurs que l’on croise sur le marché sénégalais, vus de face.
Type 2 (Mennekes) — Le standard européen en AC, reconnaissable à sa forme ronde aplatie sur le dessus. Il gère le monophasé comme le triphasé, jusqu’à 22 kW. C’est la référence sur tout véhicule importé d’Europe depuis 2018.
Type 1 (J1772) — Son ancêtre, monophasé uniquement, plafonné à 7,4 kW. On le trouve sur les véhicules d’occasion venus du Japon ou d’Amérique du Nord — une part non négligeable des importations sénégalaises.
CCS Combo 2 — Le connecteur DC européen. Il reprend la prise Type 2 et lui ajoute deux gros contacts en dessous. Même trappe, deux usages : AC en haut, DC en bas. C’est le standard imposé en Europe, donc celui vers lequel converge l’essentiel du marché.
CHAdeMO — Le standard japonais, rond, avec sa trappe séparée. Il est en voie d’abandon en Europe et en Amérique.
GB/T — Le standard chinois, avec deux prises distinctes pour l’AC et le DC. À surveiller de près : les constructeurs chinois gagnent du terrain sur le continent africain. En outre, le type 2 et GB/T AC portent exactement les mêmes sept broches pour la même fonction, mais le GB/T est parfaitement rond là où le Type 2 est aplati sur le dessus, et le genre des contacts y est inversé.
Ce que ça change si vous installez des bornes
Pour une entreprise, une université ou une commune, le choix AC/DC est d’abord une question de réseau, pas de confort.
Une borne AC de 7 à 22 kW se raccorde sur une installation existante, coûte peu et convient parfaitement là où les véhicules stationnent longtemps : parkings d’entreprise, hôtels, résidences. Une borne DC de 50 kW et plus exige une puissance souscrite conséquente, souvent un transformateur dédié — un investissement lourd, qui ne se justifie que sur les axes de passage et les stations dédiées.
La règle pratique : AC là où l’on stationne, DC là où l’on transite.
En équipement neuf au Sénégal, le couple gagnant est GB/T en AC et en DC, avec un câble CCS Combo 2 pour le DC en option tant que le parc d’occasion européen reste important.
Trouver la bonne borne, sans deviner
Connaître les standards, c’est utile. Savoir quelle borne compatible est libre, à quelle puissance et à quel prix à l’instant où votre batterie descend à 15 %, c’est autre chose.
C’est exactement ce que fait Charje, la première application sénégalaise dédiée à la recharge de véhicules électriques : localiser les bornes disponibles, vérifier leur compatibilité avec votre véhicule et payer votre recharge depuis votre téléphone.
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